盾构直径与时速对照表图（盾构外径）

铁路盾构穿越海河ampnbsp天津站到西站仅4分钟

由中国铁建十六局集团承建的天津西站至天津站地下直径线工程昨天取得重大突破。国内直径最大的铁路隧道盾构机 “振武号”于昨天上午9点顺利穿越海河，标志着我国已成功掌握了大直径泥水盾构系统核心综合施工技术。

继今年1月成功穿越海河之后于不久前穿越了南运河，施工量完成过半，预计将于年底前抵达天津西站，实现隧道贯通。天津西站至天津站铁路地下直径线全线贯通后，将使天津西站、天津站这两大综合交通枢纽实现有机连接。

日前，地铁6号线西站站盾构井《深基坑施工方案》顺利通过专家评审，为盾构井和活塞风道深基坑开挖奠定了坚实基础。新建铁路天津西站是京沪高速铁路的五大客运枢纽之一，京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客运专线均引入天津西站，同时天津西站也是津保客运专线的始发站。

即将开工建设的天津西站至天津站的长达2公里的地下直径线，该线路自西站起向东，出站后600米钻入地下，下穿河北大街互通式立交，在规划地铁6号线上方通过后下穿海河，穿天津站西货场和京山铁路后钻出地面，引入天津站。其中隧道全长889公里，占线路总长74%。

天津地铁2号线西起曹庄站，东至李明庄站，全长25公里，其中地下线3公里。继地铁2号线地下隧道成功穿越90米宽的海河后，又顺利下穿了地面老建筑物密集的意式风情区。日前，地铁2号线最后一段盾构隧道——建国道站至天津站站隧道已经完成盾构机始发，进入贯通倒计时阶段。

近日，由中铁一局承建的天津地铁二号线建国道站至天津站区间盾构工程，右线盾构机顺利从建国道站始发，标志着地铁二号线全线区间隧道施工进入到了最后的冲刺阶段。建国道站至天津站区间左线长55735米，右线长53146米。

上中路隧道介绍?

上中路隧道工程于2004年1月9日正式动工，立志建设成为世界最大直径的盾构法隧道，并已被中国世界纪录协会认定为世界最大的越江公路隧道之一。 该隧道位于徐浦大桥与卢浦大桥之间，施工时采用了直径达187米的超大型盾构掘进机。

上中路隧道上中路隧道位于徐浦大桥和卢浦大桥之间，采用直径为187米的超大型盾构掘进机施工，隧道建成后外径达到15米，相当于5层楼房的高度，隧道内分设上下两层双向4车道，为当今世界上第一条双层双向4车道隧道，设计通车时速达80公里。

是。上中路隧道是位于中国上海市境内的一条连接闵行区与浦东新区的过江通道，确实建在黄浦江的江底下。该隧道于2003年12月30日开始动工，于2008年4月20日全线贯通，最终于2009年5月1日正式通车运营。上中路隧道是上海市南北部城市主干道的重要组成部分，为方便交通和缓解交通压力发挥了重要作用。

小时左右。上中路隧道是2004年始建于上海的越江隧道，位于徐浦大桥和卢浦大桥之间。上中路隧道一般堵车时间在1小时左右。上中路隧道西接上中路，东连规划中的中环线快速路，全长8公里，其中盾构掘进段长度为25公里。

为了提高通行能力和保证交通安全。上中路隧道建设为两条是为了更好地服务于当地的交通出行需求，并提高交通运输的安全性和可靠性，并提高通行能力和保证交通安全。上中路隧道是中国上海市境内连接闵行区与浦东新区过江通道，位于黄浦江水道之下，是上海市南北部城市主干路构成部分。

狮子洋隧道技术攻关

在之后的施工中，项目部为了早日实现隧道贯通，本着“不见不散”的原则向洋底持续推进，顺利完成四次追加任务量（左右线共116566米），并率先达到对接里程。

佛莞城际狮子洋隧道为时速200公里的铁路水下盾构隧道，全长6474米，是佛莞线的控制性工程。隧道穿越水下断层，铁四院设计团队通过创新设计盾构管片环向接缝结构，为隧道贯通打牢基础。

东莞虎门大桥全长176千米 虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长176千米，主桥全长6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。工程项目总投资额30.2亿元人民币。

自2007年11月9日狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，建设、设计和科研部门联合展开攻关，先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。

虎门大桥位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。虎门大桥不仅支撑了珠三角经济快速发展、改写了粤港澳三地一水隔天涯的格局，还引领了中国桥梁建造史上的技术创新。

南京长江隧道技术参数

1、南京长江隧道工程由江南滨江快速路与应天大街互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约2公里，建设规模为6车道城市快速通道，设计车速高达80公里/时。

2、南京长江隧道是连接江南滨江快速路与应天大街互通立交的交通工程，起始于接入点，终点至江北收费广场连接快速路的500米处，全长约2公里，按照6车道的城市快速通道标准进行设计，设计车速达到每小时80公里。

3、南京长江隧道横断面效果图 作为南京长江隧道的组成部分，江心洲夹江大桥连线河西扬子江大道与江心洲，全长665米，主跨248米。大桥双向6车道，设有人行道。 隧道参数 南京长江隧道总长5853米，其中，左汊隧道总长3825米；右汊夹江大桥长910米；接线道路及收费广场共989米。

4、设计规格：该隧道设计为双向六车道，时速可达每小时80公里，这样的设计大大提升了跨江交通的效率。工程规模：隧道的主体工程，即穿越长江的左右线盾构隧道，总长度达到了6042米，其中左线隧道长度为3022米。这一庞大的工程展示了中国在隧道建设方面的技术实力。

5、南京长江隧道工程被誉为“万里长江第一隧”，在建设过程中面临着六大世界级技术难题和挑战。首先，工程所使用的盾构直径超大，开挖直径达到196米，为目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一，盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长。