钢轨粗糙度对照表图（轨道粗糙度）

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测量硬度的仪器

1、肖氏硬度计：专门用于测量橡胶、塑料、金属材料等硬度的仪器。洛氏硬度计：通过单侧接触样品测试金属硬度的仪器，依靠磁力将测头吸附在钢铁表面进行测试。布洛维硬度计：适用于黑色金属、有色金属、硬质合金、渗碳层和化学处理层的硬度确定，功能较为全面。

2、洛氏硬度计：洛氏硬度计是一种通过硬度测试来判断材料抗压能力的仪器，它使用一种圆锥形的钨制硬度钻进行测试。布氏硬度计：布氏硬度计是一种用来测试金属、塑料等材料硬度的常规仪器。该仪器通过测量材料表面在固定条件下受压后的形变深度来计算硬度值，常用来测试硬度小于450的材料。

3、布氏硬度计是一种专门用于测量金属布氏硬度的精密仪器。它广泛应用于铸铁、钢材、有色金属及软合金等材料的硬度检测。作为一种硬度测量方法，布氏硬度试验以其较大的压痕而著称。布氏硬度计通过在材料表面施加一定压力，测量材料表面的压痕面积来计算硬度值。

4、Vickers硬度值是通过在测试材料表面施加指定压力后测量压痕长度和宽度来计算的。维氏硬度计是一种常用的硬度测试仪器，用于测量金属、陶瓷、塑料等材料的硬度。维氏硬度计使用钻石或硬质合金的尖头压入被测试材料表面，使其产生一个微小的压痕。

...我们的车重30吨,4个钢轮,直径800mm,底下是钢轨,2个驱动轮_百度...

你好！一般钢轮和轨道的滚动摩擦系数k为0.05mm（火车轨道轮系的数据）：滚动阻力矩＝k*N＝0.05/1000*30*1000*8＝17（N.m）。这个似乎很小。实际上，轨道及车轮的硬度、刚度、表面粗糙度对摩擦系数影响较大，可能需要实测。此外，轮轴轴承的阻力也未考虑。如果对你有帮助，望采纳。

车辆轮对的内侧距离为()mm，其允许偏差为±3 mm：1335mm。轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

地铁和轻轨的轨重不同。轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。地铁和轻轨的车型划分不同。将列车车型划分为A、B、C、L四种车型（该划分仅在中国大陆出现），采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。

肯定是按轴承的系数0.003算啊，所以人是能堆动的；如果是另一种情况，电机驱动车轮在钢轨上滚动，则在这种情况下，就按车轮与钢轨的摩擦系数算，这时人是无论如何也推不动的。

钢轨轮廓仪的工作原理?

1、钢轨轮廓仪的工作原理：钢轨轮廓仪通过仪器的触针与被测表面的滑移进行测量，直接测量钢轨表面，如孔、槽等的表面粗糙度，直接按某种评定标准读数或是描绘出表面轮廓曲线的形状，测量速度快、结果可靠、操作方便。被测表面容易被触针划伤，在保证可靠接触的前提下尽量减少测量压力，其精度保证由液压或者气浮导轨等高精密装置完成。

2、轮廓测量仪基于激光原理进行检测，能够实现全覆盖的测量，可以对轧材表面的折叠、翘曲、凹坑、凹槽、凸耳等缺陷进行定性和定量的检测。测量软件系统根据各传感器的测量数据拟合截面形状，可在软件界面直观显示轧材的截面形状及关键尺寸。

3、在大型钢轨制造中，激光轮廓仪用于检测钢轨平整度。无接触的在线测量技术通过激光扫描，实时获取钢轨表面的不平整度数据，与传统手工测量相比，最大偏差仅为0.05毫米。这有助于高效地发现和处理需要打磨的区域，同时降低维护成本。