风阻系数和电耗对照表图（什么叫风阻系数）

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智己L7的风阻系数怎么样?

智己L7的风阻系数是非常优秀的，其风阻系数降低到了0.21CD。以下是关于智己L7风阻系数的具体说明：流线设计：智己L7的整个车身采用了非常符合空气动力学的流线设计，这种设计有助于减少车辆在行驶过程中受到的空气阻力。优化效果：经过优化后的智己L7，其风阻系数显著降低到了0.21CD。

目前世界上风阻系数最低的车有智己L奔驰EQS、Model - S - Plaid和Lucid - Air，它们的风阻系数在0.20到0.21Cd之间。汽车风阻系数是衡量汽车行驶中受空气阻力大小的关键指标。空气阻力与车速呈平方正比，车速加倍，空气阻力增加四倍。

智己L7的输出功率可达400KW，700Nm，0到100公里的加速仅需9秒。此外，风阻系数低至0.21cd，优于许多超跑。智己L7搭载的93kwh超大容量电池，射程可达655km。4月17日，智己L7正式上市，售价区间为388万至40.88万元。

智己L7和特斯拉Model S Plaid 2021：风阻系数分别为0.21和0.208。这两款车型并列第三，都展现出了卓越的空气动力性能。这些车型的风阻系数都极低，每一点进步都凝聚着汽车工程师们的辛勤努力，也体现了空气动力学原理在实际应用中的重要性。

目前世界上风阻系数最低的四款车分别是智己L奔驰EQS、Model-S-Plaid和Lucid-Air，它们的风阻系数都达到了0.20-0.21Cd。汽车风阻是指汽车在直线行驶时所受到的空气作用力在行驶方向上的分力。由于空气阻力与速度的平方成正比关系，车速越高，汽车所需克服的空气阻力就越大。

智己L7采用前245mm后275mm混合胎宽设计，而混合胎宽是源自于F1等后轮驱动的赛车以及超级跑车的高性能设计，配合后轮双向共12°的超大转向角度，4米超小转弯半径，提供超强抓地力，急加速、高速过弯更稳。

月24日，鸿蒙智行首款轿跑SUV——智界R7正式上市，并凭借其出色的产品力迅速火爆市场，仅两个月便突破了2万台的订单量，创下同价位纯电SUV的销售佳绩。与此同时，首批车主陆续收到新车，并在社交平台上分享了他们的使用体验，其中尤以智界R7的续航表现和电耗水平最为引人注目。

风阻系数测试，无用的自我欣赏？首先我们直面数据，小米SU7的公布风阻系数为0.195，并且小米汽车还表示，实测中甚至可以取得低于0.19的成绩。仅从这个表述，作为普通车友，恐怕就会产生至少两个疑问。

综上所述，小米汽车的风阻系数为0.29Cd，这一数字体现了该车型在空气动力学性能方面的优秀表现。这种低风阻设计不仅有助于节能减排，还能提升驾驶体验，显示出小米汽车在工程设计和科技创新方面的实力。

意义：风阻系数越低，说明车辆在行驶过程中受到的空气阻力越小。这有利于提高车辆的燃油经济性和行驶稳定性。设计优化：小米su7在设计过程中充分考虑了空气动力学的优化，通过流线型的车身设计、平滑的表面处理以及精细的细节雕琢，实现了较低的风阻系数。

虽然这个标准仍遵循阻力越大数值就越大的规律，但根据车头投影面积和车速的不同(这两个数值位于公式的分母)，所以我们会得到的风阻系数表达也不尽相同，即便是同一台车，也会因为气温和车速的变化得到不同的风阻系数，而每台车出现风阻系数最低点所对应的车速和测试情况也不尽相同。

1、风阻系数是直接影响到车辆电耗的，而新能源车的续航是最重要的，所以风阻系数对于新能源车来说至关重要，在自主品牌新能源车型中，几何A已经做到了最低，比较值得称赞。

2、此外风阻系数会在一定程度影响电动车能耗和续航，所以新能源车型在设计时往往比较在意风阻系数，Aion S风阻系数为0.245，比荣威i6和极星Polestar？2还要低；几何A配合上隐藏式门把手和低风阻轮辋，风阻系数为0.2375。可以看出几何A比Aion S风阻系数更低。

3、几何A的整体设计相当富有流线型，几何A依托于重新设计的车身姿态和整体轻量化架构，令几何A风阻系数降低为0.2375Cd，极大降低了该车在中高速路况下的平均电耗水平，让车主不必过于担心几何A在高速路况的驾驶情况，这作为一款纯电动车型尤为难得。

4、同时，几何A还有全封闭式的前脸、半封闭式轮毂以及隐藏式门把手等设计，这些设计元素不仅使得几何A整车看起来更加前卫，而且也是充分考虑到了空气动力学性能——几何A的风阻系数仅为0.2375Cd，而这样的风阻系数表现在同级别车型里也是属于很不错的。

5、几何 A 作为吉利新能源的首款车型，他有自己全新的外观设计和全新的 Logo。

6、几何a的前脸采用了科幻的封闭式造型，配合机舱盖上有凸起的u型棱线设计，以及前保险杠左右两侧“c”字形的造型，可有效降低行驶中的风阻系数。其车尾采用简洁的灯组设计配合贯穿式镀铬条，结合隐藏式门拉手等优化，使得其风阻为0.2375cd。

广汽丰田bZ4X电耗低的原因主要是通过优化空气动力学设计（风阻系数0.28）、打造轻量化车身，采用高效率三合一电机系统、热泵空调等多项技术，广汽丰田bZ4X在CLTC标准试验工况下，实现每百公里仅16度电，这个电耗在同级车型中比较少见。

广汽丰田bz4X这款车型有着能耗低的特质，跟纯电动车型相比也有很大的优势，因为整车的动力性能非常强劲，而且在驾驶的过程中也有着很强的舒适性。现在大部分的汽车品牌都在向纯电动领域进攻，而丰田汽车也是不例外的，混动系统在市场上的影响力非常大，大部分的车型都是深受消费者喜爱的。

在电池方面，广汽丰田bZ4X采用丰田与宁德时代共同研发的三元锂电池，由96个小电芯串联而成，对于电池储电量的衰减问题，按照官方说法，丰田对该电池的研发目标是十年后电池容量依旧保持在大于等于90%。当然至于未来电池衰减情况究竟如何，还得等待时间来检验。

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